El mercado español de vehículos de ocasión ha experimentado en los últimos años una transformación notable, con un auge claro de los coches importados de segunda mano. Este fenómeno no es puntual: responde a tendencias internacionales, a dinámicas de precios y a cambios en la demanda interna que han llevado a un incremento masivo de matriculaciones procedentes del extranjero.
En este artículo compilamos cifras recientes hasta 2025, analizamos orígenes y perfiles de los importados, exponemos riesgos para compradores y concesionarios, y proponemos medidas y fuentes para profundizar. El objetivo es ofrecer una visión completa y práctica sobre por qué y cómo crecen los coches importados de segunda mano en España.
Evolución cuantitativa: cifras claves del crecimiento
Entre 2015 y 2024 las importaciones de coches de segunda mano matriculados con placa española crecieron un 248,19%, pasando de 1.255.635 a 4.372.008 unidades, según datos obtenidos del Ministerio del Interior (publicado 28/09/2025). Este aumento decenal muestra una tendencia sostenida y de gran calado estructural en el mercado de VO.
En 2024 se produjo un repunte extraordinario: las importaciones de ocasión registraron un incremento del 210% respecto a 2023 en el desglose ministerial, lo que evidencia picos de demanda o movimientos puntuales en la oferta internacional. Además, en periodos más cortos también se aprecian subidas relevantes: hasta mayo de 2025 las operaciones con vehículos procedentes del extranjero crecieron un 11,6% (54.406 unidades), según seguimientos sectoriales.
En meses concretos como agosto de 2025 se observó un aumento aproximado del 17,3% en importaciones (9.540 unidades), que representaban cerca del 6,6% del volumen mensual en ese informe sectorial. Por otro lado, en la última década ha aumentado también la salida de vehículos españoles al exterior: las bajas para matricularse fuera pasaron de 9 en 2015 a 149.369 en 2024, lo que muestra más movimiento transfronterizo en ambos sentidos.
Procedencias principales y cambio en reparto UE/no UE
Los orígenes de los coches importados hacia España muestran actores recurrentes. En la última década los países con más envíos registrados en el resumen ministerial fueron Alemania (467.776 unidades), Bélgica (139.759), China (46.868), Japón (33.847) y Reino Unido (12.238). Estos datos muestran tanto flujos intraeuropeos como aportaciones externas relevantes.
Sin embargo, ha habido un cambio en la composición por zonas: la participación de la Unión Europea como origen bajó del 81,58% en 2015 al 74,52% en 2024, mientras que las importaciones de fuera de la UE subieron del 18,42% al 25,48% en el mismo periodo. Esto indica diversificación geográfica y mayor peso de proveedores no comunitarios.
El origen influye en el perfil técnico y en los riesgos asociados (documentación, homologaciones, historial). Por eso es importante distinguir entre países de procedencia al comprar un coche importado de segunda mano y valorar trámites adicionales y costes de adaptación o verificación.
Perfil del vehículo importado y dinámicas de demanda
El volumen total del mercado de ocasión en 2025 alcanzó aproximadamente 2.218.000 ventas (+4,2% interanual), según comunicados de Faconauto y Ganvam (08/01/2026). Dentro de ese mercado creciente, los importados ocupan una porción cada vez más visible, sobre todo en ciertos segmentos.
El parque de ocasión vendido en 2025 fue mayoritariamente antiguo: el 57% de los usados tenían más de 10 años y la edad media fue de 11 años. No obstante, la demanda también se orienta a seminuevos: crecieron especialmente los coches de 3 y 5 años (+8,8%) y los eléctricos de ocasión tuvieron un incremento muy destacado (+53,3% para eléctricos puros), lo que incentiva la importación de seminuevos con tecnologías concretas.
Los importados a menudo cubren huecos concretos de oferta: modelos, motorizaciones o equipamientos poco disponibles en España. La diferencia de kilometraje también es relevante: análisis previos indicaron que, de media, los importados presentaban kilometrajes superiores a los nacionales (observaciones de Carfax y otras analíticas en 2022), lo que condiciona valoraciones y expectativas de desgaste.
Precio y mercado: por qué compensa importar
Una de las causas principales del auge es la competitividad en precio de coches fuera de España. El sector señala que, incluso añadiendo impuestos y transporte, resulta rentable traer determinados seminuevos o modelos con descuento respecto al mercado nacional, especialmente cuando los pedidos nuevos a fábrica tienen plazos largos.
La evolución de precios refuerza esa percepción: en 2025 el precio de los coches de segunda mano subió más que los nuevos: los usados aumentaron aproximadamente un 5,1% interanual frente a +0,7% en vehículos nuevos, según INE y análisis de FAGENAUTO (enero 2026). El encarecimiento de los usados impulsa la búsqueda de alternativas en el extranjero.
Además del precio puro, la oferta de seminuevos recientes y la rapidez de entrega frente a la espera de vehículos nuevos son factores decisivos para concesionarios y compradores. Esto explica por qué ciertos modelos y motorizaciones llegan desde otros mercados con frecuencia creciente.
Riesgos, precauciones y recomendaciones al comprar importados
El crecimiento de las importaciones no está exento de alertas. Empresas que verifican historiales, como CarVertical y CARFAX, han detectado tasas superiores de discrepancias en importados según país de procedencia, y advierten sobre mayor riesgo de manipulación de cuentakilómetros y problemas de trazabilidad en algunos orígenes.
Además, los historiales pueden ser incompletos o difíciles de contrastar si la documentación no está en regla o los registros son menos accesibles. Por ello es recomendable solicitar informes de vehículo, verificar homologaciones y comparar datos de kilometraje y mantenimiento. Un diagnóstico técnico previo y un contrato que contemple garantías reducen riesgos.
Para compradores y concesionarios conviene asimismo exigir transparencia sobre origen, gastos adicionales y certificaciones, y utilizar proveedores de confianza. Consultar informes de históricos y, si procede, realizar comprobaciones en registros oficiales son pasos imprescindibles antes de formalizar la compra de un coche importado de segunda mano.
Impacto territorial, sectorial y propuestas de política
La actividad tiene fuerte componente territorial: comunidades como Madrid y Andalucía concentran buena parte de las operaciones de ocasión. En 2025, Madrid mostró un fuerte crecimiento interanual y Andalucía fue la comunidad con más ventas totales de VO, según Faconauto y Ganvam (08/01/2026). Esto influye en redes de distribución y logística.
Las patronales del sector, Faconauto y Ganvam, han reclamado medidas como un plan de achatarramiento y ayudas para la renovación del parque como herramientas para reducir la antigüedad media y la contaminación. Estas propuestas reaparecen en los comunicados de enero de 2026 y buscan equilibrar la oferta nacional con medidas de política industrial y ambiental.
En términos prácticos, legisladores y sector podrían coordinar fiscalidad, incentivos y controles de trazabilidad para mitigar riesgos y fomentar una renovación que beneficie calidad del parque y objetivos ambientales. La mayor salida y entrada de vehículos entre países demanda respuestas transfronterizas y cooperación administrativa.
En resumen cuantitativo: las importaciones de VO pasaron de ~1.255.635 unidades en 2015 a ~4.372.008 en 2024 (+248%), mientras que en 2025 el mercado de ocasión en España alcanzó alrededor de 2.218.000 ventas y los precios de los usados subieron más que los nuevos. Estas cifras condensan la magnitud del fenómeno y su impacto en el sector.
Para profundizar en los datos oficiales se recomienda consultar el Portal de Transparencia del Ministerio del Interior (respuesta sobre matriculaciones procedentes del extranjero) y los comunicados e informes de Faconauto y Ganvam (informes anuales 2024 y 2025). Estas fuentes primarias permiten verificar y ampliar las cifras citadas.
