Volkswagen Touareg R: una auténtica bestia híbrida enchufable

Volkswagen ya tiene su buque insignia preparado. Es una nueva versión del Touareg, el SUV que tantos éxitos le ha dado a la marca. Esta nueva versión, que tiene una potencia de 462 CV y 700 Nm, es un SUV híbrido recargable y es la versión más potente de una gama, la del Touareg, que ya destacaba por su potencia. Que Volkswagen haya bautizado la nueva versión como Touareg R, sin hacer mención explícita en su nombre a su tecnología híbrida enchufable, puede sorprender un poco a quien se acerca a este impresionante todoterreno, pero no tanto como las prestaciones y la potencia de un vehículo de estas características. Sin duda, el Volkswagen Touareg R es una auténtica bestia, un todoterreno de primera línea. Equipado con un motor de gasolina V6 3.0 TSI de 340 CV y un motor eléctrico con una potencia de 136 CV, el nuevo SUV de Volkswagen tiene una batería de iones de litio de 14,1 kWh. A falta de saber los valores de consumo y de autonomía del Volkswagen Touareg R, lo q ...

Mercedes 300 SL: el coche con las alas de gaviota

En varios artículos de este blog hemos hecho referencia a los daños que la Segunda Guerra Mundial y, en especial, la derrota alemana en la misma, infligió a la industria automovilística alemana. Las más importantes empresas del sector, desde BMW hasta Porsche, pasando por Opel, Volkswagen y, por supuesto, también Mercedes-Benz, quedaron seriamente afectadas por la contienda bélica. Así, la postguerra fue una época de depresión para la industria alemana. Alemania, además, ocupada como se hallaba por las tropas vencedoras, debía marcar el paso que ordenaran las potencias ocupantes. El paso de los años, sin embargo, y la política impulsada desde los Estados Unidos para facilitar la vuelta de Alemania a la primera fila de la economía mundial, permitió que el país germano volviera de nuevo a la élite de la industria automovilística. Una muestra de hasta qué punto la industria automovilística alemana se había recuperado de los desastres de la guerra fue el lanzamient ...

El Palacio de Nymphenburg

Nadie que visite Múnich puede excusar una visita al Palacio de Nymphenburg, edificación que fue en su tiempo la residencia de verano de los Wittlesbacher, la familia real de Baviera. Pese a su nombre, más que un palacio, el Palacio de Nymphenburg o Palacio de las Ninfas es un complejo de edificios que, ubicado en pleno casco urbano de Múnich, alberga en la actualidad diversos museos y tiene a sus pies un magnífico e inmenso jardín de inspiración inglesa y salpicado de varios pabellones. De entre los atractivos turísticos del Múnich, este complejo palaciego es uno de los más visitados. No en vano, las cifras oficiales hablan de unos 300.000 visitantes anuales. El elemento central del Palacio de Nymphenburg fue inaugurado alrededor de 1680. Su autor, el arquitecto italiano Agostino Barelli, recibió el encargo de parte del príncipe elector de Baviera, Fernando María, y de su esposa Enriqueta Adelaida de Saboya. Para diseñar el palacio, Barelli se inspiró en un ...
SUV descapotable de Volkswagen

Sale al mercado el Volkswagen T-Roc Cabrio

La versión descapotable del Volkswagen T-Roc ya está en el mercado. Con cuatro plazas en lugar de cinco como poseen el resto de versiones del T-Roc, el Cabrio ve la luz con el objetivo de ocupar el espacio que en su momento tuvieron el Volkswagen Golf Cabrio y el Beetle Cabrio. Fabricado en Osnabrück, el nuevo SUV descapotable de Volkswagen posee, entre otras, las siguientes características: Plazas traseras razonablemente amplias. Respaldos con una inclinación que permite viajar de una manera cómoda. Espacio suficiente entre la cabeza y la capota cuando ésta está puesta y el pasajero mide hasta 190 cm de altura. Capota de lona que se acciona eléctricamente. El plegado de la capota se efectúa de una manera rápida pero por encima de los 30 km/h no se puede activar. Según Volkswagen, la capota está especialmente diseñada para evitar que, al circular por carretera, ésta pueda hincharse, lo que beneficia la aerodinámica de este modelo y, por tanto, reduce el cons ...

El Escarabajo: un clásico entre los clásicos

El pueblo alemán debía tener un automóvil económico, simple y confiable. Ésa era una de las ideas que bullían en la cabeza de Adolf Hitler cuando subió al poder. En febrero de 1933, apenas unas semanas después de haber sido nombrado canciller, Hitler anunció que estaba dispuesto a impulsar una política que permitiera la motorización popular para, de ese modo, dar sentido a la red de autopistas que había diseñado para unir todo el país por carretera y para que las distancias entre las principales ciudades germanas se recorrieran en el menor tiempo posible. La red de autopistas diseñada por Hitler recibiría el nombre de Autobahn estaría compuesta por calzadas con tres carriles en cada sentido. Cada uno de esos carriles tendría una anchura mínima de 2,5 metros y bajo la capa de asfalto habría un mínimo de 60 cm de cemento. Las barreras de seguridad a ambos lados de la calzada, así como un buen peraltado de las curvas, debían permitir a los vehículos que circular ...