La entrada en escena de Euro 7 está agitanto el mercado automovilístico europeo y, de forma muy notable, el mercado de seminuevos en Alemania. Publicado en el Diario Oficial en mayo de 2024 y recogido en el texto consolidado del Reglamento (EU) 2024/1257, el nuevo marco normativo extiende las exigencias de emisiones e introduce obligaciones adicionales sobre partículas de freno, desgaste de neumáticos y durabilidad de baterías.

Ante la proximidad de las fechas de aplicación y la cascada de actos de ejecución que la Comisión ha ido publicando (por ejemplo, el Reglamento de ejecución (UE) 2025/1706 del 25 de julio de 2025), compradores, vendedores y fabricantes están revisando estrategias. El resultado es una mayor demanda de seminuevos recientes y una presión sobre precios y planificación industrial.

Qué es Euro 7 y cuál es su objetivo

Euro 7 es el Nuevo Reglamento de la Unión Europea sobre la aprobación de tipo que busca reducir contaminantes procedentes del transporte mediante límites más amplios y nuevos parámetros de control. Además de los ya conocidos límites de escape para NOx y partículas, Euro 7 incorpora medidas para partículas sólidas generadas por frenos, desgaste de neumáticos y la monitorización permanente a bordo (OBFCM).

El Reglamento también añade requisitos de durabilidad de baterías aplicables tanto a vehículos eléctricos de batería (BEV) como a vehículos con pila de combustible (FCEV). Estas exigencias buscan garantizar que las prestaciones ambientales no solo se cumplan en tests iniciales, sino a lo largo de la vida útil del vehículo.

Las instituciones europeas consideran a Euro 7 como el siguiente paso para reducir contaminantes del transporte, con beneficios esperados para la salud pública y la calidad del aire, siempre que las reglas se apliquen con firmeza y sin debilitarse por presiones de lobby.

Fechas clave y actos de implementación

El Reglamento se publicó en el Diario Oficial en mayo de 2024 y contiene calendarios de aplicación escalonada. Los hitos prácticos más relevantes para turismos y vehículos ligeros son: 29/11/2026 para nuevos tipos M1/N1 y 29/11/2027 para todas las matriculaciones M1/N1, con plazos posteriores para vehículos pesados, remolques y neumáticos según el texto legal.

La Comisión ha publicado actos de ejecución para establecer metodologías de ensayo y procedimientos. Por ejemplo, el Reglamento de ejecución (UE) 2025/1706 del 25 de julio de 2025 fija métodos de ensayo para emisiones de escape y evaporativas de M1/N1 y detalla calendarios por subcaracteres, herramientas esenciales para la aplicación práctica de Euro 7.

No obstante, la puesta en marcha depende de estos actos técnicos y la posible demora en su publicación ha generado preguntas parlamentarias y preocupación entre fabricantes y autoridades, que reclaman mayor certidumbre para planificar certificaciones y cadenas de suministro.

Requisitos técnicos que cambian las reglas del juego

Euro 7 introduce, además de los límites convencionales, requisitos para partículas sólidas procedentes de frenos y desgaste de neumáticos. También obliga a la monitorización a bordo (OBFCM) para detectar y reportar emisiones en condiciones reales, y fijar criterios de durabilidad de baterías para BEV y FCEV.

Estas novedades suponen nuevos protocolos de ensayo y calibración, así como inversiones en instrumentación y software para cumplir monitorización continua. Los actos de ejecución definen las metodologías de ensayo y los procedimientos para verificar estas exigencias en laboratorio y en vehículo real.

El alcance técnico afecta a múltiples eslabones: diseño de sistemas de freno, compuestos de neumáticos, gestión térmica y de degradación de baterías, y también a la logística de pruebas y certificación que deben validar el cumplimiento frente a autoridades nacionales.

Efectos sobre certificación, matriculación y cadena de suministro

A partir de las fechas de aplicación, los certificados de conformidad dejarán de ser válidos para vehículos que no cumplan Euro 7. Las autoridades nacionales podrán prohibir la matriculación y venta de nuevos vehículos no conformes desde los hitos señalados en el reglamento, lo que altera decisiones de stock y lanzamientos.

Para fabricantes y distribuidores esto supone la necesidad de planning certainty: ajustar calendarios de presentaciones, coordinar homologaciones y adaptar cadenas de suministro para componentes sometidos a nuevas pruebas. Algunos actos secundarios pendientes han sido objeto de atención en el Parlamento Europeo por su demora, lo que añade riesgo regulatorio.

En la práctica, la incertidumbre sobre procedimientos y fechas concretas puede retrasar entregas, encarecer el proceso de certificación y provocar decisiones comerciales como la ampliación de stocks de modelos Euro 6 o ajustes en campañas de ventas y financiación.

Costes estimados y reacciones de la industria

Un estudio difundido por ACEA junto con Frontier Economics estima incrementos de coste directo de aproximadamente 2.000 euros por turismo con motor de combustión interna y hasta 12.000 euros para camiones diésel. Estas cifras han sido utilizadas por la patronal para argumentar presión sobre precios y competitividad industrial.

La industria ha advertido sobre desafíos técnicos y de inversión; palabras de Sigrid de Vries reflejan esa preocupación: «To truly realise what Euro 7 sets out to achieve, policy makers must do more to replace older vehicles …», junto con advertencias sobre significant technical and investment challenges.

Al mismo tiempo, grupos técnicos y ambientales como ICCT y consultores vinculados a la Comisión subrayan beneficios significativos para la salud pública y la calidad del aire si el reglamento se aplica con firmeza, y han criticado intentos de debilitar el paquete mediante lobby industrial.

Impacto en el mercado seminuevo alemán y tendencias de precio

Alemania alberga uno de los mayores mercados de coches usados de Europa, con un valor multimillonario que llega a decenas de miles de millones de euros. Esa magnitud explica por qué cualquier señal normativa provoca efectos inmediatos sobre precios y flujos comerciales.

Analistas y consultoras como Autovista, DAT y EV‑Volumes han detectado una mayor preferencia por usados jóvenes (1 a 3 años) y una protección del valor de vehículos Euro 6/6d. La oferta de seminuevos recientes se ha convertido en un activo demandado por compradores que buscan evitar riesgos regulatorios y eventuales restricciones futuras.

Al mismo tiempo, algunos BEV usados han visto presiones a la baja en precio por la rápida evolución de precios de nuevos y cambios en subsidios, mientras que los Euro 6 casi nuevos mantienen demanda y primas en el mercado de seminuevos, especialmente en Alemania.

Riesgos de trasvase internacional y recomendaciones prácticas

Un efecto observado y señalado en análisis de la Comisión es el posible trasvase de seminuevos fuera de la UE: vehículos más antiguos pueden ser exportados a mercados con requisitos menos estrictos, lo que plantea debates sobre trazabilidad, seguridad y la externalización de emisiones y contaminación.

Para compradores y vendedores la recomendación práctica es prestar máxima atención a la etiqueta Euro del vehículo y a la documentación de conformidad, verificar la vigencia del certificado y preguntar por la clasificación según el Reglamento (EU) 2024/1257. También conviene seguir los actos de ejecución como el Implementing Regulation 2025/1706 para entender métodos de ensayo y calendarios.

En resumen, el mejor consejo operativo es vigilar fechas clave: 29/11/2026 para nuevos tipos M1/N1 y 29/11/2027 para todas las matriculaciones M1/N1, además de consultar el texto legal para plazos por categorías. Esa claridad ayudará a planificar compras, ventas y estrategias de stock.

Euro 7 ha provocado movimientos concretos en la oferta y la demanda del seminuevo en Alemania: aumento de la demanda de vehículos jóvenes, mayor retención de valor de Euro 6 y ajustes comerciales por parte de fabricantes y distribuidores. La combinación de requisitos técnicos, costes estimados y riesgo regulatorio explica la volatilidad observada.

Para quienes participan en el mercado de seminuevos, la clave es informarse en fuentes oficiales como EUR‑Lex (Regulation (EU) 2024/1257) y los actos de ejecución de la Comisión (por ejemplo Implementing Regulation 2025/1706), y anticipar escenarios: revisar certificados, priorizar vehículos con emisiones y durabilidad verificadas, y preparar la logística frente a posibles restricciones o exportaciones fuera de la UE.