Importar BMW y Audi de Alemania puede ser una oportunidad excelente para encontrar buenas unidades y precios competitivos, pero hoy ese proceso va acompañado de riesgos regulatorios y costes ocultos. Antes de comprar conviene tener claro cómo afectan las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) y las etiquetas ambientales DGT, además de los requisitos técnicos y fiscales para matricular en España.

En este artículo repasamos paso a paso lo imprescindible: la documentación (CoC o ficha reducida), la ITV y la matriculación, el impuesto de matriculación (modelo 576), la regla de “vehículo nuevo” para IVA y, muy importante, la interacción con las ZBE y la nueva clasificación basada en WLTP prevista para 2026.

Panorama actual de ZBE en España y su impacto

A 31/12/2025 España contaba con 58 ZBE vigentes, 91 en trámite y 20 pendientes; la expansión se acelera hacia 2026. Esto significa que, territorialmente, el riesgo de restricciones de acceso por etiqueta ambiental es cada vez mayor y no se limita ya a las grandes capitales.

La implantación es desigual: algunas ciudades aplican multas desde 2025, otras mantienen periodos de aviso con cámaras OCR antes de sancionar. Varios análisis periodísticos hablan de una «entrada en vigor a medio gas» y la Fiscalía y el Gobierno central han pedido uniformizar y reforzar sanciones.

Para quien importa un BMW o Audi desde Alemania, la presencia creciente de ZBE implica pensar no solo en el impuesto de matriculación, sino en la usabilidad y revalorización del vehículo: un coche sin distintivo o con etiqueta B puede ver su uso limitado y su valor de reventa afectado.

¿Qué dice la DGT y cómo afecta a matrículas extranjeras?

La DGT establece que “No es posible expedir distintivos ambientales a vehículos con matrícula extranjera”. Es decir: no puedes pedir la pegatina DGT para una matrícula alemana mientras el vehículo no esté matriculado en España.

Sin embargo, la DGT reconoce equivalencias oficiales para vehículos matriculados en Alemania, Austria, Dinamarca y Francia; estas equivalencias pueden ser utilizadas por las administraciones locales para permitir el acceso a ZBE cuando se comprueba la categoría ambiental del vehículo.

En la práctica conviene consultar las ordenanzas municipales: algunas administraciones aceptan la equivalencia (por ejemplo a partir de la Umweltplakette alemana) y otras requieren la matriculación española o documentación adicional antes de autorizar el acceso.

Reformas de etiquetas DGT y criterio WLTP (2026)

En 2026 se han previsto e implementado cambios en la clasificación de las etiquetas DGT para adaptar la asignación a mediciones WLTP y la normativa EURO. El nuevo criterio es más estricto y puede cambiar la etiqueta de muchos híbridos y plug‑in que hasta ahora tenían una calificación más favorable.

La recomendación práctica del sector para 2026 es revisar la nueva etiqueta asignada por matrícula antes de importar. Muchos BMW y Audi de ocasión procedentes de Alemania, especialmente modelos diésel o gasolina pre‑Euro6 o Euro6 antiguos, pueden terminar con etiqueta B o incluso sin distintivo bajo el nuevo criterio.

Por tanto, pedir al vendedor las cifras WLTP/CO2 oficiales y verificar la etiqueta estimada en fuentes oficiales o mediante la futura asignación por matrícula reduce sorpresas y riesgos de movilidad urbana limitada.

Paso a paso imprescindible para matricular en España

Para matricular un coche comprado en Alemania en España hay tres hitos básicos: 1) obtener el Certificado de Conformidad europeo (CoC) o, si no existe, la ficha reducida o una homologación individual; 2) pasar la ITV de matriculación en España y obtener la ficha técnica española; 3) liquidar el impuesto de matriculación (modelo 576) y finalizar los trámites en la Jefatura de Tráfico.

El CoC, emitido por el fabricante, facilita enormemente la gestión; si no se aporta el vendedor suele poder encargarse de una ficha reducida o una homologación individual por un ingeniero, procesos que encarecen y retrasan la matriculación.

Además de estos pasos técnicos, recuerda la regla fiscal de vehículo nuevo: si el coche tiene menos de 6 meses o menos de 6.000 km se considera “nuevo” a efectos de IVA y la operación intracomunitaria genera obligaciones de IVA en España; si no, suele tributar como vehículo usado.

Impuesto de matriculación (IEDMT), costes y ejemplos

El impuesto de matriculación se autoliquida con el modelo 576 y se calcula en función de las emisiones oficiales de CO2. Hay tramos crecientes: exención hasta cierto umbral de CO2 y tipos que suben hasta un máximo (por ejemplo, hasta alrededor del 14,75% según tramo), aplicados sobre la base imponible.

Costes frecuentes al importar: certificado CoC (0 a ~250 € si no lo aporta el vendedor), matriculación y placas (30, 50 € por placa), ITV de matriculación, tasas DGT, IEDMT según CO2, gestoría, transporte y posibles adaptaciones. Una suma orientativa de gastos añadidos suele estar entre 1.000 y 2.500 € sobre el precio de compra, variable según el vehículo y la comunidad autónoma.

Si quieres un cálculo exacto del impuesto de matriculación por matrícula o nivel de CO2, puedo calcularlo si me facilitas la matrícula, versión (año/motor) o la factura con las emisiones WLTP. También puedo buscar la etiqueta DGT estimada para ese vehículo.

Riesgo y recomendaciones para BMW y Audi importados

Muchos BMW y Audi de ocasión procedentes de Alemania, sobre todo diésel o gasolina anteriores a Euro6/Euro6d, pueden acabar con etiqueta B o sin distintivo tras la revisión de 2026. Esto aumenta el riesgo de limitaciones de acceso a ZBE y reduce la liquidez del vehículo en el mercado español.

Recomendación sectorial consolidada: priorizar motores con homologación Euro 6 que ofrezcan etiqueta C o mejor, o escoger eléctricos y plug‑in que cumplan autonomía y condiciones para etiqueta ECO/CERO según el nuevo criterio WLTP. Pedir siempre el CoC y las cifras WLTP/CO2 antes de firmar.

Si traes temporalmente una matrícula alemana y no la matriculas en España, recuerda que “Si tu vehículo tiene matrícula extranjera, ¿puedes obtener un distintivo ambiental español? No”. No obstante, la Umweltplakette alemana (Feinstaubplakette) existe y puede obtenerse en TÜV/DEKRA o puntos autorizados por un coste típico de 6, 15 €; algunas administraciones aceptan esa equivalencia para autorizar el acceso a ZBE, pero debes consultarlo previamente con la ordenanza municipal correspondiente.

En resumen: Importar BMW y Audi de Alemania sigue siendo viable pero exige una comprobación previa exhaustiva: CoC, emisiones WLTP/CO2, posible etiqueta DGT bajo la reforma 2026, valoración del IEDMT con el modelo 576 y la regla del vehículo nuevo para IVA. Planifica los costes extra y verifica las ordenanzas ZBE de tu ciudad.

Si necesitas que investigue la etiqueta exacta o calcule el impuesto por una matrícula o versión concreta de BMW/Audi, indícame la matrícula, la versión (año/motor) o la factura y lo busco y calculo con fuentes oficiales y enlaces directos.