Importar coches alemanes es una opción atractiva para muchos compradores en España por la oferta, el equipamiento y el valor residual de marcas como Audi, BMW, Mercedes o Volkswagen. Sin embargo, junto a los beneficios llegan obligaciones fiscales, técnicas y administrativas que conviene conocer antes de dar el paso.

En esta guía práctica repasamos desde la regla clave del IVA en la UE hasta los costes de transporte, la homologación, el tuning y el wrapping, con cifras orientativas y recomendaciones sobre documentación y proveedores. Use esta información como resumen inicial y consulte las fuentes oficiales (EUR‑Lex, Agencia Tributaria, BOE, DGT) para decisiones definitivas.

Ventajas y precauciones al comprar en Alemania

Alemania es un mercado con amplia oferta y precios competitivos, especialmente en vehículos seminuevos y de flota. Muchas unidades vienen con historial de mantenimiento claro y opciones de equipamiento no siempre disponibles localmente, lo que facilita encontrar un coche a medida.

No obstante, existen riesgos: fraudes en el kilometraje, esquemas fiscales que intentan vender «medios de transporte nuevos» como usados para evadir IVA y vendedores sin trazabilidad. La regla clave de la UE (6 meses / 6.000 km) se usa frecuentemente como referencia crítica en estas estafas.

Antes de comprar, haga una comprobación exhaustiva: CoC o ficha técnica, historial de servicios, factura clara (con o sin IVA), régimen de venta (margen de empresa, exportación) y confirme que el vehículo puede homologarse en España. Si algo no encaja, pida asesoría profesional o evite la operación.

IVA y fiscalidad en la UE y España

La regla básica del IVA en la UE establece que un vehículo se considera «medio de transporte nuevo» si se entrega en menos de 6 meses desde su primera puesta en servicio o ha recorrido no más de 6.000 km. En ese caso el IVA se paga en el Estado miembro de destino; para comprar en Alemania y matricular en España esto implica pagar el IVA en España.

Si el coche es usado (más de 6 meses o >6.000 km) normalmente no se vuelve a pagar IVA en España salvo esquemas especiales o ventas por empresa bajo régimen de margen. Compruebe la factura y la condición de venta antes de asumir costes adicionales.

Evite caer en esquemas de fraude: documente todo, conserve facturas y comunicaciones y, ante dudas sobre la condición «nuevo/usado», consulte EUR‑Lex y la Agencia Tributaria. Un asesor fiscal o gestor puede revisar los modelos a presentar (por ejemplo modelo 300/309 según caso) y evitar problemas posteriores.

Trámites de matriculación y costes en España

No hay aranceles por ser operación intra‑UE, pero sí impuestos y trámites: declaración en Hacienda (modelos según caso), pago del Impuesto de Matriculación (IEDMT) calculado según emisiones CO2, paso por ITV de importación/homologación y tasas DGT por expedición del permiso de circulación y matrícula.

El IEDMT aplica tramos según gramos CO2; una tabla práctica orientativa (consulte la orden vigente) indica: 0% para ≤120 g/km; 4,75% para 121, 159 g/km; 9,75% para 160, 199 g/km; 14,75% para >200 g/km. El importe final depende de la base imponible y las tablas oficiales.

En términos prácticos, los costes habituales totales de trámites para una importación desde la UE suelen situarse en torno a 1.500, 2.000 € (variable según gestoría, IEDMT y tasas). Añada también el coste de homologación si falta documentación (CoC) y la ITV de reformas si aplica.

Transporte y logística desde Alemania

Hay varias opciones para traer el coche: transporte en camión portacoches, transporte con conductor profesional o conducirlo usted mismo. Rangos orientativos (2024, 2026): camión ≈ 800, 1.200 €; conductor profesional ≈ 1.000, 1.500 €; opción de conducirlo personalmente ≈ 300, 700 € (gastos, peajes, hotel).

Los plazos de entrega con transportistas suelen ir de 1 a 3 semanas según la disponibilidad y la ruta. Si contrata transporte, exija seguro de transporte y compruebe la cobertura por daños durante el traslado.

Antes del envío: confirme la factura, el estado del vehículo, tenga preparados permisos temporales (placas verdes) si va a conducirlo y contrate un seguro de transporte. También planifique la gestión de documentos para la matriculación al llegar a España.

Homologación, ITV y reglas sobre tuning

Para matricular en España lo ideal es disponer del Certificado de Conformidad (CoC) emitido por el fabricante. Si no existe, necesitará una ficha técnica reducida o una homologación individual, procesos más lentos y costosos. Los gestores especializados o el propio fabricante suelen poder facilitar el CoC.

Las modificaciones que afectan a seguridad, emisiones o ficha técnica , por ejemplo reprogramaciones ECU que aumenten potencia, cambio de suspensión, neumáticos fuera de ficha, escapes sin marcado E, cambios de eje o ‑kits, son «reformas de importancia» y requieren proyecto/homologación y anotación en la ITV antes de circular. Circular sin homologar puede acarrear multas, inmovilización y pérdida de cobertura del seguro.

Lista frecuente de modificaciones que requieren homologación: aumento de potencia (ECU remap), cambio de motor, kits de admisión/turbo, escapes integrales sin marcado E, rebaje/elevar suspensión, llantas de diámetro distinto, cambios de eje/anchura, jaulas de seguridad, ensanches. Para cada modificación consulte un ingeniero o una estación ITV y gestione la documentación con antelación.

Wrapping (vinilo): costes, durabilidad y obligaciones

El full‑wrap profesional para un cambio de color suele costar entre 2.000 y 5.000 € en Europa, según modelo y acabado. Los films premium (cast vinyl) de marcas como 3M o Avery ofrecen una vida útil típica de 5, 7 años, con casos de 7, 10 años si se usan materiales y mantenimiento adecuados.

Los acabados cromados, ultra‑mate o texturados son más delicados y suelen tener menor durabilidad. Mantenga la limpieza con jabón pH‑neutral y evite lavados automáticos con cepillos para prolongar la vida del film. Compare garantías de material e instalación entre talleres y marcas (3M, Avery, Oracal, Hexis).

Legalmente, un cambio de color dominante por wrapping debe reflejarse en la documentación: actualizar la ficha técnica / permiso de circulación y, cuando proceda, la ITV y el Registro Nacional de Vehículos. Notifique siempre a su aseguradora: no comunicar cambios puede implicar rechazo de cobertura en siniestros y sanciones administrativas según el Reglamento General de Vehículos (RD 2822/1998 y sus modificaciones).

Checklist práctica y recomendaciones finales

Antes de comprar en Alemania: comprobar CoC/ficha técnica; verificar historial y kilometraje; confirmar régimen de IVA (nuevo vs usado según 6 meses/6.000 km); calcular coste total (transporte + IEDMT + ITV + gestoría); y asegurar transporte y permisos temporales si procede.

Contrate gestoría si no domina trámites fiscales o de homologación, pida siempre facturas claras y guarde toda la documentación. Evite vendedores sin referencias y solicite comprobantes de servicio y mantenimiento. Para tuning o wrapping, consulte previamente con un ingeniero y la ITV.

Consulte fuentes oficiales para la normativa exacta vigente: EUR‑Lex para la regla 6 meses/6.000 km; Agencia Tributaria para IEDMT y modelos fiscales; BOE y Reglamento General de Vehículos para homologación y Registro; DGT para trámites de permiso y matriculación. Si considera importar a EE. UU., revise CBP, NHTSA y EPA por requisitos y aranceles específicos.

Importar coches alemanes puede ser una excelente decisión económica y técnica si se hace con planificación, documentación correcta y asesoría cuando haga falta. Use esta guía como mapa inicial y confirme los detalles legales y económicos antes de cerrar la compra.

Si quiere, puedo preparar una hoja de cálculo con los costes estimados (vehículo, transporte, IEDMT según tramo CO2, ITV, gestoría) o una checklist personalizada según el coche que está mirando. Indíqueme modelo, año y kilometraje y le preparo un presupuesto orientativo.