Importar coches seminuevos alemanes atrae a entusiastas del lujo y los deportivos por la calidad, el equipamiento y la oferta que muestran portales como mobile.de y AutoScout24. Pero desde abril de 2025 hay una nueva variable que cambia radicalmente la ecuación: una carga adicional del 25% ad valorem sobre automóviles importados por la Administración estadounidense, que se aplica además del arancel MFN salvo ciertas exenciones.

En este artículo revisaremos el mercado alemán reciente, el impacto del sobrearancel y las reglas NHTSA/EPA, los trámites y costes reales (logística, homologación), y las oportunidades de compra y personalización , incluyendo riesgos regulatorios por modificaciones y recomendaciones prácticas para minimizar sorpresas y optimizar rentabilidad.

Panorama del mercado seminuevo alemán (2024, 2026)

El mercado de usados alemán sigue siendo uno de los más grandes de Europa, con millones de operaciones anuales y una amplia oferta en plataformas digitales. En 2024, 2026 se observó cierta relajación de precios: descensos medios especialmente notables en vehículos eléctricos y variaciones por región en modelos como Audi A6 o VW Golf.

Los portales principales (mobile.de, AutoScout24) son la fuente de stock para importadores: permiten comparar precios por edad, millaje y equipamiento. Por ejemplo, datos Q1‑2025 muestran un Audi A6 promedio de 2024 alrededor de €28, 42k según versión y kilometraje; los deportivos y de lujo mantienen valor, pero son sensibles a la oferta local.

Para quien busca seminuevos de nicho (Porsche 911, Mercedes G‑Class, AMG/M series) el mercado alemán ofrece oportunidades, pero la decisión debe evaluarse con los nuevos costes regulatorios y logísticos en mente.

Impacto del nuevo arancel del 25% sobre importaciones

La Proclamation presidencial y anexos establecen una «25 percent ad valorem duty rate» sobre automóviles/pick‑ups cubiertos por partidas específicas, vigente desde el 3 abr 2025. Ese sobrecargo se añade al arancel MFN (ej. 2,5% para turismos) y puede hacer inviable la importación de coches jóvenes y caros.

Ejemplo práctico: un Mercedes/BMW/Porsche valorado en €80,000 recibiría un 25% ad valorem adicional (más aranceles normales, transporte y homologación), lo que aumenta el precio en miles de euros/dólares y reduce o elimina el margen del importador particular. Por eso muchos profesionales buscan vehículos ≥25 años o mercados alternativos fuera de la jurisdicción del sobrearancel o sujetos a cuotas específicas.

Además existen exenciones y cuotas específicas para ciertos casos; los importadores deben revisar el texto del Federal Register/White House y considerar análisis legal antes de cerrar compras de alto valor.

Reglas NHTSA y EPA: la exención de 25 años y cumplimiento

La NHTSA señala que “a motor vehicle that is at least 25 years old can be lawfully imported… without regard to whether it complies with all applicable FMVSS” , la conocida regla de 25 años, , que permite importar clásicos evitando requisitos FMVSS en muchos casos. Esto convierte a los vehículos ≥25 años en un nicho estratégico tras el arancel del 25%.

Sin embargo, la EPA mantiene obligaciones sobre emisiones: exige declaraciones y certificación por importador/comercializador o cumplimiento de normas de emisiones. Formularios clave incluyen el HS‑7 (NHTSA) y las declaraciones requeridas por la EPA; ambos deben completarse correctamente al ingreso en EE. UU.

Para vehículos no certificados o modificados se suele necesitar un Registered Importer (RI) que gestione homologación FMVSS/EPA y conversiones necesarias. Los tiempos y costes de estas gestiones pueden ser significativos; por eso la elegibilidad NHTSA/EPA debe verificarse antes de comprar.

Documentación y trámites desde Alemania a EE. UU.

La documentación típica al exportar desde Alemania incluye factura de compra, Zulassungsbescheinigung (Teil I/II), informe TÜV/HU, placas de exportación (Ausfuhrkennzeichen o Kurzzeitkennzeichen) y prueba de exportación para reclamación/ devolución de IVA si la venta la gestiona un concesionario siguiendo el procedimiento correcto.

Muchos dealers gestionan placas de exportación y despacho, facilitando la devolución del IVA al vendedor profesional; en ventas privadas esto no siempre es posible, por lo que el comprador debe verificar la factura y la documentación de exportación antes de pagar.

Adicionalmente, hay que preparar HS‑7, declaraciones EPA y coordinar con el agente aduanal (broker) en EE. UU.; un error en formularios o ausencia de documentación puede retrasar la entrega y generar costes adicionales.

Costes logísticos y tiempos estimados (feb‑2026)

Los modos habituales de transporte y sus tiempos/costes aproximados son: Ro‑Ro Alemania→EE. UU. en 2, 4 semanas con tarifa típica por vehículo ≈ US$2,000, 3,500 según puerto/temporada; contenedor (FCL/LCL) 3, 6 semanas y coste mayor (US$3,000, 6,000+ según 20’/40′ y servicios puerta a puerta).

Además del flete hay que sumar seguro de transporte, tasas portuarias, despacho aduanero, tarifas de broker y posibles costes de almacenaje y manipulación. Estos elementos pueden añadir varios cientos o miles de dólares al coste final por vehículo.

Para presupuestar correctamente conviene pedir cotizaciones puerta a puerta a operadores con experiencia Europa→EE. UU. (Freightos, BR Logistics u otros) e incluir honorarios del Registered Importer y estimación de conversiones si el vehículo requiere homologación posterior.

Personalización y tuning: mercado, valores y riesgos

Los grandes preparadores alemanes (Brabus, ABT Sportsline, TechArt, Novitec, RENNtech, Manhart) elevan potencia y exclusividad: ejemplos extremos como el TechArt Magnum sobre Porsche Cayenne que alcanza cerca de ~930 PS aumentan el valor y la rareza de la unidad.

Sin embargo, las modificaciones pueden crear problemas regulatorios al importarse a EE. UU.: cambios en sistemas de control de emisiones, dispositivos tipo «defeat devices» y alteraciones en airbags, iluminación o chasis pueden impedir la homologación o generar sanciones por parte de EPA/NHTSA. La normativa de la EPA penaliza modificaciones que afectan emisiones y la NHTSA exige cumplimiento FMVSS en vehículos no exentos.

Antes de comprar un coche modificado hay que obtener documentación técnica de las piezas y certificaciones del preparador cuando existan, y consultar con un Registered Importer para evaluar si la homologación es viable y a qué coste. En muchos casos la modificación incrementa tanto el precio de compra como el costo de importación y homologación, y puede hacer la operación inviable.

Estrategias prácticas y recomendaciones para importadores

Pedir VIN y reportes TÜV/servicio, usar inspección profesional in situ y exigir factura detallada que permita trámite de exportación son pasos mínimos. Comprar a concesionarios que gestionen export VAT/COC facilita la recuperación del IVA y reduce riesgos administrativos.

Verificar elegibilidad NHTSA/EPA antes de comprar es crítico: si se quiere evitar requisitos FMVSS/EPA, considerar vehículos ≥25 años (recordando la frase de NHTSA: “a motor vehicle that is at least 25 years old can be lawfully imported… without regard to whether it complies with all applicable FMVSS”). Para modelos jóvenes, calcular el impacto del 25% ad valorem y los costes de homologación; muchas veces el ROI solo sale para vehículos de alto valor residual o con demanda local estable.

Contratar un agente logístico experimentado y, si hace falta, un Registered Importer con historial, pedir cotizaciones completas (flete, seguro, aduana, brokering, conversiones) y evitar vehículos con modificaciones de emisiones no certificadas son recomendaciones comprobadas. Evalúe cada caso con un análisis de coste‑beneficio y consulte fuentes oficiales (NHTSA, EPA, White House / Federal Register) antes de cerrar la operación.

Importar coches seminuevos alemanes sigue siendo viable para nichos bien definidos: clásicos ≥25 años, deportivos/lujo con historial completo y compradores dispuestos a asumir costes de cumplimiento; o compras a concesionarios que faciliten exportación/IVA. La clave es planificar con anticipación y contar con profesionales que entiendan las nuevas reglas.

Si está considerando importar, recopile VIN, informes TÜV, cotizaciones logísticas y de RI, y consulte las fuentes oficiales y portales mencionados para tomar una decisión informada y evitar sorpresas costosas.