El mercado de vehículo de ocasión (VO) en España está experimentando un notable movimiento: en 2025 se vendieron 2.218.913 turismos, un crecimiento del 4,2% respecto a 2024, y la proporción de usados por cada coche nuevo alcanzó 1,9. Estos datos, publicados por GANVAM y FACONAUTO el 08/01/2026, dibujan un sector que recupera volumen pero que simultáneamente sufre desequilibrios por edades y disponibilidad de stock.
Ante la falta de coches de ocasión “jóvenes” , los más demandados por concesionarios y clientes, se ha intensificado la importación desde el exterior, con una fuerte concentración en mercados vecinos: casi la mitad de los vehículos importados proceden de Alemania o Francia (44,5%), según análisis agregados y estudios sectoriales como los difundidos por carVertical en 2025.
Cifras y contexto del mercado VO
Los registros consolidados de 2025 confirman una recuperación del VO en España: más de 2,2 millones de turismos vendidos y un aumento interanual del 4,2%. Sin embargo, la mejora en volumen no elimina problemas estructurales: la falta de usados recientes fuerza a los concesionarios a buscar suministro en el extranjero.
La demanda de vehículos electrificados de ocasión crece con fuerza, aunque desde una base pequeña: eléctricos puros +53,3% y PHEV +43,7% en 2025, y los eléctricos puros representan aún alrededor del 1,3% del mercado VO. Esta tendencia impulsa además la importación de modelos premium electrificados disponibles antes que en España.
Faconauto y GANVAM han subrayado la necesidad de reequilibrar el mercado de 0-5 años; como señaló Gerardo Pérez, presidente de Faconauto, “Es una muy mala noticia la caída de ventas de coches de 0 a 5 años… nuestro mercado de ocasión no está saneado y está cediendo terreno a las ventas de modelos de más de diez años”, lo que explica en parte el recurso a importaciones.
Alemania como principal proveedor: datos y causas
Los datos de importación muestran a Alemania como fuente clave: carVertical difundió que en 2025 el 26,4% de los VO importados procedían de Alemania (y un 18,1% de Francia), mientras que su propio informe para 2023 situó la aportación alemana en el 39,1% de las importaciones de aquel año. La tendencia confirma una posición dominante de Alemania en el suministro de seminuevos al mercado español.
Además, las estadísticas de exportaciones de fabricantes alemanes (VDA/Destatis) sitúan a España entre los destinos relevantes para vehículos nuevos: en 2024 las exportaciones alemanas hacia España rondaron las 174.000 unidades. Ese flujo de coches nuevos y de flotas facilita, a su vez, la disponibilidad de vehículos procedentes de contratos de leasing posteriormente ofrecidos en mercados de seminuevos.
El origen y volumen de exportaciones alemanas, unido a la estandarización de contratos de renting/leasing en Alemania, explica por qué modelos concretos y bien equipados llegan con frecuencia a España: los retornos de leasing se comercializan como seminuevos con equipamiento premium y bajo kilometraje.
Perfil del ‘premium’ importado
El fenómeno del premium alemán importado responde a un perfil reconocible: coches devueltos de contratos de leasing con equipamientos completos, historial de mantenimiento y kilometrajes contenidos. Medios y plataformas sectoriales apuntan que esto hace más atractiva la importación de marcas como BMW, Mercedes o Audi.
En paralelo, las subastas e intermediarios (BCA, Faconauto) y análisis del mercado indican que modelos concretos, como el Volkswagen Golf diésel con menos de seis años, figuran entre los más transferidos o importados. Estos vehículos combinan familiaridad para el comprador y margen comercial para el concesionario.
La creciente demanda de electrificados premium acelera además la búsqueda en mercados con mayor rotación de flotas electrificadas: el stock disponible en Alemania o Francia suele incorporar variantes enchufables y eléctricas antes que el parque español de VO.
Riesgos: kilometraje y transparencia
No todo lo que brilla es oro: carVertical y otros actores alertan de riesgos concretos en importaciones. Entre ellos destaca la manipulación de cuentakilómetros y la falta de transparencia documental en algunos lotes importados, que pueden erosionar la seguridad jurídica de la compra.
El estudio de carVertical detectó tasas de discrepancias de kilometraje particularmente elevadas en algunos países de origen; por ejemplo, su muestreo señaló una tasa del 15,5% para vehículos procedentes de Rumanía. Estas cifras subrayan la necesidad de una verificación exhaustiva del historial antes de adquirir un VO importado.
La recomendación sectorial es clara: «Para incrementar la transparencia del mercado, es esencial que los proveedores de datos y las empresas compartan la información sobre los vehículos… comprobar previamente el historial del coche y llevarlo a una inspección profesional», aconseja carVertical ante el auge de importados.
Costes y trámites: el cuello de botella administrativo
El proceso de homologación y matriculación en España añade fricción: Faconauto ha señalado que el papeleo para dar de alta vehículos importados puede demorarse una media de ~45 días (obtención de matrícula e ITV), frente a plazos cercanos a 6 días en Alemania o 21 días en Francia. Esa demora incrementa costes y tiempos de inmovilización.
Los retrasos administrativos elevan el coste total de la operación y pueden reducir la ventaja económica esperada por importar. A su vez, la necesidad de gestión documental adicional (traducciones, homologaciones, impuestos) hace que algunos intermediarios y concesionarios busquen fórmulas de digitalización y externalización para acelerar procesos.
Agilizar trámites y homogeneizar requisitos sería clave para que las importaciones funcionen con mayor eficiencia, reduzcan incertidumbres y no penalicen al comprador final con gastos imprevistos.
Impacto en concesionarios y plataformas digitales
La escasez de VO jóvenes ha llevado a los concesionarios españoles a intensificar las compras internacionales: Faconauto registra aumento de adquisiciones en otros mercados y un crecimiento de importaciones desde terceros países del 27,2% hasta superar las 114.000 unidades en ejercicios recientes. El objetivo: reponer stock con seminuevos atractivos para los clientes.
La digitalización está transformando la capacidad de adquisición y certificación: marketplaces y plataformas B2B permiten localizar, pujar, certificar y gestionar logística y trámites. Un ejemplo destacado es Dealcar, que cerró una ronda anunciada el 24/02/2025 y amplió sus servicios para digitalizar operaciones VO, facilitando a concesionarios la compra internacional.
La combinación de plataformas digitales, datos de histórico (carVertical, registros oficiales) y servicios de inspección profesional crea una cadena más eficiente para traer VO premium a España, aunque depende de un control riguroso de la calidad documental y técnica.
En conclusión, el fenómeno de la VO al alza en España trae consigo una oportunidad clara: acceso a modelos premium mejor equipados y, en muchos casos, bien mantenidos a precios competitivos. La llegada de seminuevos procedentes de contratos de leasing en Alemania y otros mercados amplía el abanico de oferta para concesionarios y compradores.
No obstante, hay riesgos que deben gestionarse con rigor: manipulación de kilometrajes, falta de transparencia documental y costes administrativos que pueden restar parte del ahorro. La solución pasa por verificar historiales, realizar inspecciones profesionales y acelerar la digitalización y la gestión administrativa para que la importación sea segura y eficiente.
Si lo desea, puedo reunir y adjuntar los informes originales (carVertical, FACONAUTO/GANVAM, VDA), extraer tablas por países o marcas, o buscar datos desagregados por marca premium y año de importación: indíqueme la opción que prefiera.
