El endurecimiento de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en España está provocando movimientos notables en el mercado de vehículos seminuevos. La normativa y los calendarios municipales empujan a propietarios y concesionarios a buscar coches que permitan el acceso a los centros urbanos sin sanciones, lo que favorece la demanda de vehículos modernos y con distintivos favorables.

Al mismo tiempo, la mayor oferta de seminuevos “aptos” procedentes de mercados como Alemania facilita la compra e importación. Este artículo repasa el marco legal, los efectos sobre la clasificación de la DGT, la dinámica de la demanda y la oferta alemana, además de riesgos y consejos prácticos para quienes investiguen o operen importaciones.

Marco legal y calendario de aplicación

El Real Decreto que regula las Zonas de Bajas Emisiones (RD 1052/2022, BOE 28-12-2022) obliga a los municipios que superen los valores límite de contaminantes a implantar ZBE. La obligación legal y la creciente atención sobre la calidad del aire han forzado a muchos ayuntamientos a adaptar sus ordenanzas antes de 2026.

Gobierno y ayuntamientos han acordado que una “nueva fase” de ampliación y endurecimiento de ZBE, que afecta a municipios de más de 20.000 habitantes que superen límites, arranca con plazos que culminan a inicios de 2026 (fecha de referencia en prensa: 01/01/2026). No obstante, la aplicación práctica y las sanciones están siendo heterogéneas entre ciudades.

En municipios como Madrid, Barcelona, Bilbao, Valladolid o Santander ya existen calendarios por fases: primero se restringe el acceso a vehículos sin distintivo DGT y después, entre 2025 y 2028 según cada ordenanza, se limitará progresivamente la circulación de coches con etiqueta B y C. Algunas ciudades han decidido multas disuasorias , por ejemplo, en Madrid se han aplicado sanciones del orden de ~€200, para reforzar el cumplimiento.

Revisión de distintivos DGT y criterios técnicos

La clasificación de distintivos ambientales de la DGT (B, C, ECO, 0) está en revisión y fuentes del sector anticipan un endurecimiento de criterios durante 2025 y 2026. Esto incluye exigir de forma más estricta homologaciones como Euro 6d y 6d‑TEMP y revisar las ventajas que reciben los híbridos enchufables (PHEV), imponiendo mayor autonomía mínima para beneficiarse de etiquetas más favorables.

Ese reajuste técnico cambia qué coches se consideran “aptos” para acceder a ZBE sin sanción, y puede dejar fuera modelos previamente aceptados. Por ello, tanto compradores como vendedores deben comprobar certificados Euro concretos (6d vs 6d‑TEMP) y la documentación técnica antes de operar una compra o importación.

La incertidumbre regulatoria añade volatilidad a la demanda: un vehículo que hoy entra en una ZBE puede perder ese privilegio si la clasificación se actualiza. Por eso muchos agentes del mercado prefieren seminuevos que claramente cumplan las últimas exigencias Euro y ofrezcan distintivos C/ECO/0.

Cómo cambian la demanda y el perfil del seminuevo buscado

El efecto esperado en la demanda es claro: la expansión y el endurecimiento de ZBE impulsan la búsqueda de seminuevos con etiqueta favorable (Euro 6, C, ECO o 0), especialmente gasolina Euro 6, híbridos e eléctricos. Los compradores urbanos quieren garantizar acceso a los centros sin riesgo de multas o restricciones.

Informes y prensa sectorial alertan de una redistribución de la demanda: aumenta el interés por vehículos con menor antigüedad y tecnología más reciente, mientras que los coches sin distintivo o con etiquetas B/C empiezan a depreciarse en entornos urbanos con ZBE estrictas. Los concesionarios y operadores de compraventa están adaptando su stock en consecuencia.

Además de la etiqueta, factores como la autonomía real de los PHEV, el estado de la batería y el historial de mantenimiento ganan peso en la decisión de compra, pues influyen directamente en la utilidad urbana del vehículo y su capacidad para sortear futuras restricciones.

Alemania como fuente aumentada de seminuevos modernos

Alemania registra un fuerte crecimiento de matriculaciones de propulsiones alternativas: en los primeros siete meses de 2025 hubo un aumento interanual del +24,9% y 463.486 BEV nuevos hasta julio, según reportes publicados (KBA / EFE 15/08/2025). Ese dinamismo está generando mayor stock de seminuevos modernos en el mercado alemán.

Paralelamente, Alemania se ha consolidado como nodo central del mercado de coches usados en Europa. Operadores de remarketing y plataformas (por ejemplo, Autorola) indican que Alemania se ha convertido en un centro de ventas transfronterizas en 2024 y 2025, con ratios de exportación elevados (~30, 34% en ciertas plataformas), facilitando que países como España accedan a ese inventario.

La combinación de mayor oferta de BEV/híbridos y una red internacional de remarketing y flotas de renting/leasebacks hace a Alemania una fuente atractiva de seminuevos “aptos” para ZBE. Muchos concesionarios españoles ya están importando para ajustar su oferta a la demanda urbana.

Ecosistema para compras transfronterizas: plataformas, logística y gestoría

El aumento de la exportación de seminuevos ha impulsado el crecimiento de marketplaces, servicios logísticos y gestorías especializadas que reducen la fricción de comprar y trasladar vehículos entre países. En 2024‑2025 han surgido servicios “certified” y soluciones integradas que simplifican búsqueda, transporte, matriculación y gestión documental.

Estos intermediarios permiten a concesionarios y particulares acceder a stock alemán con más seguridad (historiales más completos, verificaciones y garantías limitadas) y a menudo ofrecen paquetes que incluyen transporte, preparación para ITV y gestión de importación para España.

Sin embargo, reduce fricción no implica ausencia de riesgos: los costes adicionales (transporte, adaptación a normativa española, ITV, matriculación e IVA) y las diferencias fiscales entre países siguen siendo relevantes en el cálculo de rentabilidad de la operación.

Riesgos, fraude fiscal y trámites que conviene vigilar

Comprar un seminuevo en Alemania tiene ventajas , historial completo, menor desgaste y probabilidad de Euro 6, pero también riesgos: trámites de ITV, matriculación, IVA/impuestos y garantías. La prensa especializada advierte sobre fraudes puntuales (odómetro, historial manipulado) y problemas burocráticos que encarecen la operación.

En el ámbito fiscal, operaciones transfronterizas pueden implicar complicaciones de IVA y riesgo de fraude VAT; investigaciones europeas han detectado redes que cometieron fraude en la importación/venta de vehículos de lujo. Por ello se exige mayor diligencia, comprobación de facturas y trazabilidad de los vehículos.

Para reducir riesgos conviene verificar certificados Euro, solicitar informes de vehículo (historial, kilometraje), trabajar con plataformas o agentes reputados (p. ej. remarketing reconocidos), y prever todos los costes de matriculación: ITV, tasas, impuestos y tiempos administrativos según la normativa española y municipal.

Impacto social y político: protestas y respuesta municipal

El endurecimiento de ZBE ha generado reacciones públicas y movilizaciones. En 2025/2026 surgieron quejas y protestas de asociaciones como ASOPARC y AVARM y movilizaciones en varias ciudades contra medidas consideradas lesivas para ciertos colectivos, con mensajes que alertan de no convertir las ZBE en “fronteras urbanas”.

Este clima político y social puede afectar la velocidad de implementación y la orientación de las ordenanzas municipales: algunas ciudades podrían modular plazos o ayudas, mientras que otras avanzarán con calendarios estrictos, generando así un mapa heterogéneo que condiciona la demanda local de seminuevos.

Con todo, la presión regulatoria y la creciente señal de mercado empujan a operadores y concesionarios a anticiparse, adaptando stock hacia coches con etiqueta favorable y recurriendo a importaciones desde mercados con mayor oferta como Alemania para abastecer zonas urbanas con ZBE más duras.

Si investigas más conviene vigilar la normativa municipal concreta (ordenanzas y calendarios por etiqueta), certificados Euro (6d vs 6d‑TEMP), costes reales de matriculación/ITV/IVA al importar, y las fuentes de stock (plataformas alemanas, flotas de renting y leasebacks). Referencias útiles son el BOE / RD 1052/2022, la DGT y portales de remarketing.

En resumen, la convergencia de ZBE más estrictas en España y mayor oferta de seminuevos “modernos” en Alemania está reconfigurando el mercado: oportunidad para abastecer demanda, pero con riesgos técnicos, fiscales y sociales que deben gestionarse con prudencia.

Para compradores y profesionales del sector la recomendación es clara: documentar todo, preferir vehículos que cumplan las últimas exigencias Euro, contar con agentes de importación fiables y anticipar costes administrativos y fiscales antes de cerrar una operación.