El Porsche 964 es el ejemplo claro de cómo las grandes marcas saben adaptarse el devenir de los tiempos. En ese sentido, el comportamiento de la marca de Stuttgart es ejemplar.
Los amantes de los coches deportivos, pese al indudable encanto que siempre había tenido para ellos el Porsche 911, habían empezado a alejarse de la firma alemana. Ésta reaccionó lanzando al mercado el 911 Carrera 4. Era el año 1989. A este modelo se le llamó en clave interna Porsche 964. Y es así como vamos a nombrarlo en este artículo.
Entre las innovaciones más importantes que presentaba el 964 hay que destacar la tracción integral permanente, una forma que tracción que se había experimentado en el Porsche 959. Este tipo de tracción actuaba un 69% en el eje trasero y un 31% en el delantero.
El motor, completamente nuevo, presentaba una cilindrada de 250 CV y tenía un cubicaje de 3.6.
Características técnicas del Porsche 911 Carrera 4
El Porsche 911 Carrera 4 presentaba también algo muy novedoso en su capó trasero: un alerón retráctil que empezaba a actuar cuando el vehículo alcanzaba los 80 km/h y que dejaba de hacerlo cuando la velocidad del automóvil descendía de los 15 km/h. ¿La función de este alerón? Aparte de ayudar en la aerodinámica del 964, colaborar en la refrigeración del automóvil.
Otras de las innovaciones a destacar en este modelo eran la dirección asistida y el sistema de frenado ABS. El 964 fue el primer modelo de Porsche 911 en incorporar ambas innovaciones tecnológicas. El diseño de la suspensión del vehículo, por su parte, era totalmente nuevo. En él ya no existían barras de torsión y sí muelles helicoidales y amortiguadores.
Otras de las características del 964 eran las siguientes:
- Motor de doble encendido.
- Caja de cambios Triptronic de 5 velocidades.
- Bajos carenados.
- Airbag.
- Los parachoques y las luces antiniebla estaban integradas en el automóvil para, así, mejorar su aerodinámica.
- Tenía un nuevo sistema de climatización que mejoraba tanto la refrigeración como la calefacción.
- La forma redondeada tanto de la parte delantera como de la trasera hacían que el modelo 964 fuera bastante más aerodinámico que el modelo G del 911.
Del 911 Carrera 4 se elaboraron carrocerías Coupé, Cabriolet, Targa y con capota eléctrica. Con ello se conservó la estética que tradicionalmente había identificado al Porsche 911 desde su creación.
Nuevas versiones del Porsche 964
En 1990, la marca de Stuttgart añadió a la gama 964 la variante Carrera 2 con dos ruedas motrices traseras, y, dos años después, en 1992, una versión superligera del 964 Carrera RS con tracción trasera para el mercado europeo.
Este modelo, con un vidrio más delgado tanto en las puertas como en la luneta trasera y unas ruedas hechas de magnesio, pesaba unos 155 kg menos que el modelo Carrera 2. Éste se había fabricado con vistas a ser vendido en el mercado estadounidense.
Posteriormente, y con una producción ultra-limitada, la marca alemana lanzó al mercado la versión Carrera 3.8 RS. Esta versión del modelo 964 tenía un cubicaje de 3.746 cc. y fue lanzado al mercado europeo.
Los estadounidenses entusiastas del Porsche 911, sin embargo, ansiaban tener un modelo RS. Fue pensando en ellos que la firma de Suttgart elaboró el 964 RS America. Basado en el US Carrera 2, el 911 RS America presentaba un spoiler de cola de ballena, asientos deportivos cubiertos de tela, ruedas de 17 pulgadas y poseía el logo RS America.
Para ahorrar peso a este modelo se eliminaron, entre otras cosas, la dirección asistida, los espejos retrovisores eléctricos y el techo solar. La marca proporcionaba al cliente la posibilidad de solicitar como extras el aire acondicionado, el techo corredizo y la radio.
Para realizar los frenos, el motor y la caja de cambios del RS America, Porsche utilizó los prototipos usados en la fabricación del US Carrera 2.
El 964 ha sido, en la historia de la firma alemana, el último 911 que ha conservado la forma del modelo original.
