En ocasiones las marcas deben jugarse el todo por el todo para no perecer. A principios del presente siglo, Porsche estaba pasando por una delicada situación económica, quizá la más peliaguda desde la creación de la marca. Para salir de esa situación, la legendaria marca tuvo que hacer una apuesta de riesgo: fabricar un todoterreno. Hoy podemos decir que ese todocamino, el Porsche Cayenne, salvó a la marca.

El Porsche Cayenne era un coche revolucionario en la historia de la firma alemana por varios motivos. El primero, ya ha quedado dicho, porque fue el primer SUV. También fue el primer vehículo Porsche con cuatro puertas. Años después sería también el primer vehículo con motor diésel de la marca alemana.

Pese a su carácter revolucionario dentro de la historia de Porsche, el gran éxito cosechado por el Porsche Cayenne ha permitido, por ejemplo, que se sigan construyendo versiones del Porsche 911 y que se hayan podido desarrollar modelos como el Macan o el Porsche Panamera.

Éxito de ventas del todocamino de Porsche

Las cifras de ventas conseguidas con este modelo son espectaculares. Durante el primer año y medio de su comercialización se llegaron a fabricar 50.000 unidades del famoso todoterreno.

Durante los 15 meses siguientes se fabricaron 100.000 unidades más. Desde entonces hasta ahora, más de 750.000 Cayenne se han vendido en el mercado.

Otra cifra que debe hacernos pensar sobre la importancia del Porsche Cayenne en la historia de Porsche y en su pervivencia como marca es el siguiente: entre el Cayenne y el Porsche Macan (el segundo todoterreno o SUV fabricado por Porsche) acaparan casi el 70% de ventas de la marca.

Después de todo, poseer un Cayenne o un Macan quizás no sea poseer un deportivo Porsche; pero es, en definitiva, poseer un Porsche. Y eso no es poseer cualquier cosa.

Porsche Cayenne

Nacimiento del Porsche Cayenne

La historia del Porsche Cayenne se inició en 1998. Fue en ese año cuando, tras dar luz verde a la fabricación del primer todoterreno de su historia, la marca alemana anunció de manera oficial que iba a trabajar en la fabricación del Cayenne.

Durante el año 2000, Porsche probó el prototipo en diferentes lugares. Uno de los lugares elegidos para realizar este tipo de prueba “off road” fueron las pistas y circuitos todoterrenos de Basella (Lleida).

Los orígenes de esta gama de todocaminos de Porsche tuvieron, pues, mucha relación con el territorio español. De hecho, fue en Jerez de la Frontera donde Porsche realizó la primera presentación a la prensa mundial del Cayenne.

La fecha de salida al mercado del nuevo modelo fue en 2002. En septiembre de ese año, Porsche mostró su nueva creación en el Salón de París y en diciembre empezaron a venderse las primeras unidades de lo que se llamó, tras el 911 y el Boxster, el “tercer Porsche”.

Con este vehículo se pretendían cumplir dos objetivos. Por un lado, como todoterreno que era, debía ser capaz de superar cualquier obstáculo y llegar a cualquier lugar. Por otro, debía ser un coche confortable para servir como coche familiar.

Esos objetivos, que ya se cumplían en la primera generación, que poseía marchas reductoras y bloqueo del diferencial, se cumplieron sobradamente cuando apareció la segunda generación.

Porsche Cayenne Turbo

Segunda generación del Porsche Cayenne

Los automóviles pertenecientes a la segunda generación del Porsche Cayenne tenían un aspecto menos robusto y pesado que los de la primera generación. Los nuevos modelos ya no poseían marchas reductoras ni poseían bloqueo del diferencial.

Lo que se consiguió, aligerando el chasis, fue crear un “todocamino” más ligero y con un aire más deportivo y más acorde con la historia de la marca. Los Cayenne de segunda generación eran vehículos inteligentes mucho más fáciles de conducir y con menos complicaciones para un conductor estándar.

La segunda generación de este SUV grande, conocida como E2, salió al mercado en mayo del 2010 y sirvió para dejar constancia de algo que ha sigo una constante en la historia de Porsche: su capacidad tecnológica y de diseño y su incesante voluntad de innovación.

Porsche introdujo también en esta fecha la primera variante S Hybrid, un motor V6 3.0 y con apoyo eléctrico.

La apuesta por el híbrido y la electrificación del automóvil ha marcado una evolución dentro de la historia del Porsche Cayenne.

Porsche lanzó al mercado el híbrido enchufable (el S E-Hybrid, que ofrece 416 CV y un consumo de 3,4 l/100 km) al tiempo que comercializaba el Porsche Cayenne E2 II, un vehículo que llegaba con equipamiento de serie muy completo y en el que se incluían detalles como la monitorización de la presión de los neumáticos o el mecanismo suave de cierre de puertas.

Esta versión del Cayenne ofrece al conductor la posibilidad de elegir el tipo de conducción. Con pulsar el botón sporto, el Porsche Cayenne se convierte en un automóvil mucho más dinámico y mucho más deportivo.

Porsche Cayenne Gts

La tercera generación del Cayenne

La tercera generación del Porsche Cayenne salió al mercado en septiembre de 2017. En lugar de realizar un cambio revolucionario, Porsche optó por una evolución menos radical del modelo anterior. Mantuvo el diseño, que había funcionado muy bien, aunque incrementando levemente las dimensiones y reduciendo su peso gracias al uso de un nuevo tipo de plataforma.

Lo que Porsche ha conseguido con ello ha sido dar a la tercera generación del Porsche Cayenne un aire algo más lujoso y menos deportivo. A pesar de ello, el nuevo modelo ganaba en aerodinámica gracias a poseer un spoiler trasero activo que adaptaba automáticamente su ángulo para así proporcionar una mayor o menor carga aerodinámica.

El nuevo modelo incorporaba también un nuevo eje trasero multibrazo con función direccional que permite al vehículo trazar las curvas a altas velocidades y con mayor precisión.

La última generación hasta el momento del Porsche Cayenne ha incorporado bastante novedades al interior del vehículo. Una de ellas es el reflejo de la apuesta de la marca de Stuttgart por la tecnología táctil. Fruto de ella es la pantalla de la consola central. En ella, todas las esferas del cuadro de instrumentos son completamente digitales.

El volante, por su parte, acoge en sus radios varios botones para poder acceder a diferentes funciones.

La tercera generación del Porsche Cayenne no dispone de versión diésel, pero sí de nueva versión híbrida enchufable, que aún no se ha estrenado.