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Los orígenes del Mini

Aunque la marca Mini pertenezca hoy al grupo BMW y se considere, por tanto, un coche alemán, lo cierto es que este vehículo, icónico sobre todo en los años 60 del pasado siglo, es de origen británico. En este artículo queremos explicar cuáles fueron los orígenes de este mítico vehículo. El diseñador del Mini "Yo no he inventado el Mini, solo lo diseñé". Estas palabras fueron pronunciadas por Sir Alexander Issigonis, un ingeniero mecánico de origen griego y mecánico de adopción al que se considera el padre del famoso vehículo. Apasionado de las tecnologías y de la mecánica desde niño, hubo un hecho decisivo en su vida que le empujó a estudiar Ingeniería Mecánica. Ese hecho fue el viaje que realizó por buena parte de Europa en 1924 con su coche recién comprado. Aquel vehículo no dejó de darle problemas en todo el viaje. Ese fue el motivo que le empujó a iniciar unos estudios en los que no brilló especialmente pero en los que se graduó. Finalizado ...
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BMW 507: el deportivo del soldado Elvis Presley

La historia de la importación de vehículos de motor en Estados Unidos no podría concebirse sin tener el cuenta el nombre de Max Hoffman, empresario vienés de ascendencia judía huido de la Alemania hitleriana que, partiendo casi de la nada, se convirtió, en EEUU, en el mayor importador de primeras marcas europeas. Él fue quien llevó a Estados Unidos el famoso "Alas de gaviota" de Mercedes, él quien importó el Porsche 356 Speedster y él, también, quien hizo que la marca de la hélice lanzara al mercado el BMW 507. De ese deportivo histórico de BMW vamos a hablar en este artículo. De hecho, si el BMW 507 existe es, en gran medida, porque el propio Max Hoffman convenció a la dirección de BMW para que creara un coche que pudiera rivalizar con el mítico Mercedes-Benz SL300 "Alas de gaviota". Una vez lanzada la propuesta de Hoffman, fue el Conde Albrecht von Goertz el encargado de diseñar el deportivo de BMW que debía competir con el que había comercializado la marca de ...
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BMW tiene a punto el Serie 4 Coupé

48.400 euros. Ése será el precio de partida en España del BMW Serie 4 Coupé que la marca alemana tiene previsto lanzar al mercado en octubre del presente año. Un cambio radical tanto en chasis como proporciones y diseño, al igual que una renovación mecánica, caracterizan al nuevo coupé de BMW. Uno de los detalles estilísticamente más novedosos del nuevo BMW Serie 4 Coupé es su calandra. Ésta, como es normal en la marca, presenta ese doble riñón que identifica los frontales de los coches de la marca de la hélice. El diseño de ese doble riñón, sin embargo, es diferente al que habitualmente muestra la marca. La disposición vertical de la parrilla hace que ésta sea más grande. En cierto modo, BMW rinde homenaje así a sus primeros coupés y marca una nueva línea estilística para sus frontales. Este nuevo diseño del doble riñón, unido a las tomas de aire laterales que se han ubicado bajo los faros, permiten a este nuevo modelo refrigerar el motor. El frontal ...
BMW 1500

BMW 1500: el coche que salvó a una marca

La presentación de este vehículo histórico de la marca BMW tuvo lugar en el Salón del Automóvil de Frankfort de 1961. Demostrando una vez más su intuición para captar el espíritu de una época y las necesidades del mercado, BMW presentaba en el mencionado salón el BMW 1500, un coche que estaba llamado a hacer historia y que hizo que la marca alemana cosechara uno de sus más grandes triunfos en su más de cien años de historia. El BMW 1500 fue el primero de una familia de automóviles que iba a recibir el nombre de “Neue Klasse” o “Nueva Clase”, una serie de modelos que se iban a caracterizar por ser berlinas de cuatro puertas que, con potente motorizaciones y técnicas innovadoras, iban a tener un aire entre elegante y deportivo que iba a ser muy del agrado de un amplio espectro del mercado alemán. El BMW 1500 llegó en un momento crítico en la historia de BMW. La famosa marca alemana de automoción se encaminaba a la bancarrota. La falta crónica de fondos d ...
Isetta

El BMW Isetta: un microcoche para tiempos de posguerra

No hace falta imaginar demasiado para hacerse una idea de cómo quedó Europa en general y Alemania en particular tras el largo conflicto bélico de la Segunda Guerra Mundial. Marcas como BMW, que se habían beneficiado de un modo u otro de la política industrial y expansionista del régimen nazi tuvieron, primero, que hacer frente al bombardeo de sus fábricas (BMW, sin ir más lejos, perdió su planta de Munich, aunque mantuvo casi intacta la de Allach) y, segundo, a la derrota y, con ello, a las imposiciones de los aliados. A pesar de ello, a mediados de 1945, apenas un año después de haber concluido la contienda, los EE.UU. concedieron a la marca BMW la autorización para reparar en Allach los coches norteamericanos que permanecían en suelo alemán y que se hallaban averiados. Esa autorización no pudo ser cumplida completamente por BMW. No en vano, sus equipos habían quedado muy dañados durante el período bélico. Más de seis años después, en 1951, sigue siendo extrem ...
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